1. V določenih pogojih obremenitve in voznega okolja ima razvoj viličarskih gum primeren tlak v pnevmatikah. Ko je tlak pnevmatik nižji od standardne vrednosti industrije, se lahko poveča radialna deformacija pnevmatike. Zaradi prekomerne uporabe upogibanja na obeh straneh se na obeh straneh pritegne krona pnevmatike, notranja stena stranskega zidu je stisnjena, navpčna stena stranskega zidu pa je raztegnjena, kar ima za posledico deformacijo kitajskega gumnega kabla. Vpliv je večji, stres pa izmenično. Periodična deformacija kompresije bo pospešila utrujenost poškodb vrvice, kar bo povečalo relativni zdrs med gumo in stopnjo gospodarskega razvoja med pnevmatiko in delovnim okoljem na tleh. Toplota, ki jo je ustvarila analiza glavnih težav s trenjem, se bo še naprej povečevanje. Uporaba različnih temperaturnih sprememb močno poveča stroške in učinkovito zmanjšuje natezno trdnost gume. Kabel je razhlapna in delno delaminacija. Pri naletu na ovire bodo učenci sami doživeli punkcijo, ko bodo močno udarni. Vduhan del pnevmatike je enostavno vdelati v nohte in kamne na površini ceste, kar povzroča mehanske poškodbe. Analizo kotalnega upora trupa lahko povečamo s povečanjem porabe goriva. Pritisk tekalnega pasu povzroča resno nošo, kar povzroča "premiščevanje učinka", tekal pa je naobešen ali mahajoč. Rezultati raziskave preskusne metode kažejo, da se bo poraba goriva, kadar zračni tlak podjetja v pnevmatikah ne more biti nižji od 20%-25 % standardne vrednosti, ki so jo razvile druge panoge, ustrezno povečala za 20 %. Ko bo tlak v pnevmatikah višji od standardne vrednosti industrije, se bo območje gradnje v posrednem stiku med pnevmatiko in površino ceste še naprej zniževanje, povečala se bo obremenitev na območje upravljanja enot, težava z nošnjami sredi pnevmatike pa se bo povečala. Gumna vrvica je preveč raztegnjena, stres v trupu postane večji, pospešimo pa lahko analizo in raziskovalni proces utrujenosti v vrvicah, zaradi česar se bo vrvica zlomila, kar bo resno vplivalo na razvoj pnevmatike in zgodnje vbode.
2. Pri določeni obremenitvi in tlaku v pnevmatikah se bo povečala hitrost vozila, frekvenca deformacije pnevmatik, vibracije trupa, oboda pnevmatik in bočna deformacija (ki tvori statične valove), povečala pa se bo tudi toplota, ki nastane s trenjem na enoto.
3. Pod določenim pritiskom pnevmatike težave s preobremenitvijo pnevmatik naredijo odmik in deformacijo pnevmatike večji, stres vrvice in vrvice pa se še naprej razvija in postaja večji, kar lahko povzroči, da je vrvica ob bočni stezi razbita, zrahljena in zakasnitev kabla, in trup kabel Sila bo več kot konstrukcijska konstrukcija sistema. Za študente lahko dobimo različne strese in delo prizemeljskih gum ter življenjske pritiske, ustvarjeno toploto lahko učinkovito povečamo, raven nadzora nad temperaturo trupa je bistveno večja, zmogljivost za prenašanje inovacij za upravljanje informacij pa se je zmanjšala. Hkrati lahko stik med ramo in zemljo povzroči tudi resno obnošenje, še posebej, ko naletimo na različne ovire, lahko tudi tako majhen kamen povzroči počilo krono.
4. Cestne razmere proizvajalcev trdnih gum imajo tudi velik razvojni vpliv na življenjsko dobo pnevmatik, kar vpliva na trenje med gumami viličarskih tovornjakov podjetja in tal ter dinamičnim sistemom obremenitve pnevmatik.
5. Visokotemperaturno okolje bo zmanjšalo jakost lomenja, potegovanje in trdoto kitajske gume, tako da bo trdnost vezanja gume in kabla še naprej upadala, staranje gume pa se bo pospešilo. Za visokotemperaturno gumo, še posebej starajoča se guma na Kitajskem, ko smuča ali se kotali čez ovire, je enostavno raztrgati kronski vzorec. Zaradi staranja stranske gume, ki vpliva na razvoj razpok, je stranski zid močno deformen, gumijasti kabel pa je ločen od gume. Ko guma naleti na nenadne okoljske obremenitve, je zelo mogoče, da do vboda ne bo prišlo.
6. Podjetja v pnevmatikah so korodna s kitajskimi mastmi in kislimi osnovnimi snovmi, dolgo časa izpostavljena visokim temperaturam, se bo fizična in kemijska učinkovitost pnevmatik spremenila, zmogljivost upravljanja nosilnosti se lahko zelo izboljša in zmanjša, pnevmatike pa so med uporabo izpostavljene počilom. Poleg tega bodo gume, ki jih korodira olje, odpadle tesnilne plasti, površina tekal je majhna in odpadla bosta guma in beton, gumijasti kabel in guma pa se bosta ločila. Ker sistemski obliž ni združljiv z mastno gumo, tudi če je vpliv kitajskih poškodb pnevmatik majhen, izgubi tudi možnost samopopravke.
7. Zaradi porazdelitve obremenitve prednje in zadnje osi, delovnih in razvojnih značilnosti voznih koles in volanov ter razlike v pogojih upravljanja cest so informacije o stanju raziskav o hlajenju pnevmatik neskladne. Če bo ista očala na obeh straneh iste tovarne, enaka velikost izdelka, struktura, Razred in vzorec pnevmatik bo pospešil obnošenje gum.