Kitajske pnevmatike jedo evropski trg......

Kako agresiven je kitajski gumarski napad na evropski trg?
Leta 2019, ko je delež kitajskih pnevmatik za osebna vozila na evropskem trgu znašal 59 %, je to šokiralo številne poznavalce lokalne evropske industrije. Do leta 2023 je bilo povečanje tega niza podatkov še bolj neverjetno – doseglo je 71,2 %. Lahko rečemo, da skupni delež evropskih, ameriških, japonskih in korejskih pnevmatik na evropskem trgu znaša nekaj več kot 1/3.
Ni čudno, da je Evropsko združenje proizvajalcev pnevmatik in gum (ETRMA) poročalo, da se je uvoz "nizkocenovnih" pnevmatik za osebna in lahka tovorna vozila (PCLT) iz Kitajske v Evropo (EU 27 + UK) močno povečal – v samo 4 letih se je delež kitajskih pnevmatik v Evropi povečal za 12,2 odstotne točke
ETRMA je povedala, da če podatke o prodaji kitajskih pnevmatik za osebna vozila in lahka tovorna vozila konec leta 2023 primerjamo z ustreznimi podatki za leto 2015, lahko ugotovimo, da je rast prodaje kitajskih pnevmatik v teh dveh tržnih segmentih presegla 40 milijonov kompletov.
40 milijonov kompletov v 8 letih, najhitrejši cikel rasti je od leta 2022 do 2023. Podatki kažejo, da je v zadnjih dveh letih letna rast prodaje kitajskih pnevmatik za osebna vozila in pnevmatik za lahka tovorna vozila v Evropi presegla 10 milijonov kompletov. Kaj se je zgodilo v zadnjih dveh letih? Zapiranje evropskih tovarn in visoka svetovna inflacija. V prvem četrtletju 2022 se je začel rusko-ukrajinski konflikt, ki ni prinesel le vrste verižnih reakcij po rasti cen surove nafte in pridelkov, ampak tudi zaprtje več tovarn. Zaradi operativnih težav so vodilna podjetja umaknila svoje proizvodne zmogljivosti iz Rusije, kar je povzročilo oviranje dobave zimskih in celoletnih pnevmatik v Evropi.
In lokalne tovarne v Evropi so prizadete zaradi visoke stopnje inflacije, stroški so se močno povečali, učinkovitost proizvodnje pa je upadla. Da bi uravnotežili dobiček, so številna tuja podjetja za proizvodnjo pnevmatik uvedla tudi trajno zaprtje proizvodnih zmogljivosti na Češkem, v Nemčiji, Združenem kraljestvu in drugih delih Evrope, kar je povzročilo nadaljnje poslabšanje ponudbe lokalnih proizvodnih zmogljivosti v Evropi. Tudi brez zaprtja tovarn cene pnevmatik, ki jih proizvajajo evropske tovarne, zaradi visoke inflacije še naprej rastejo. Evropski vozniki, ki že tako stiskajo denarnice zaradi visoke inflacije, so svojo izbiro od dragih pnevmatik v Evropi, ZDA in na Japonskem postopoma preusmerili k cenovno ugodnim pnevmatikam na Kitajskem. Leta 2023, ko so številne evropske, ameriške in japonske znamke pnevmatik naletele na težave pri prodaji v Evropi, so kitajske znamke pnevmatik neposredno vstopile v hiter način v Evropi, kar tudi pojasnjuje, zakaj lahko evropski tržni delež kitajskih pnevmatik za osebna vozila leta 2023 doseže 71,2 %.
Leta 2024 je nadomestno povpraševanje po pnevmatikah za evropska osebna vozila in pnevmatikah za lahka tovorna vozila pokazalo trend okrevanja, zaradi česar je tudi lokalna industrija pnevmatik bolj zaskrbljena – ali se bo tržni delež kitajskih pnevmatik povečal? Sodeč po obsegu uvoza pnevmatik v prvi polovici leta 2024 ta skrb ni odveč. V prvi polovici leta 2024 se je skupni obseg uvoza pnevmatik za osebna in lahka tovorna vozila v Evropi povečal za 10 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2023. Večji obseg uvoza pomeni, da bo tržni delež kitajskih pnevmatik v tem tržnem segmentu morda enakomeren višje. Vendar je treba omeniti, da kitajske pnevmatike niso brez konkurentov na evropskem trgu. V prvi polovici leta 2024 se je evropski uvoz korejskih pnevmatik znatno povečal.
Na evropskem trgu pnevmatik za tovorna vozila in avtobuse tržni delež kitajskih pnevmatik še vedno ohranja zelo visok tržni delež.
Čeprav je leta 2023 uvoz pnevmatik za evropska tovorna vozila in avtobuse nižji od povprečne ravni leta 2022, in sicer pri 6,6 milijona, je še vedno približno 16 % višji kot leta 2021. Povpraševanje po zamenjavi evropskih pnevmatik za tovornjake in avtobuse je leta 2023 močno upadlo.
Zmanjšanje povpraševanja po zamenjavi in ​​velik obseg uvoza pomenita, da velik delež prodaje na evropskem trgu pnevmatik za tovorna vozila in avtobuse na Kitajskem in v Južni Koreji nadomestijo uvožene pnevmatike. In velik delež teh uvoženih pnevmatik prihaja iz Kitajske. Zato, da bi omejili širitev kitajske prodaje pnevmatik za tovornjake in avtobuse na evropskem trgu. Uprava Združenega kraljestva za trgovinska pravna sredstva (TRA) se je 27. avgusta 2024 odločila, da bo še naprej izvajala protidampinške in izravnalne ukrepe za pnevmatike za tovornjake in avtobuse, uvožene iz Kitajske. Nove stopnje protidampinške in izravnalne dajatve segajo od 10,03 GBP (94,73 RMB) do 110,11 GBP (1040 RMB) na pnevmatiko.
Javni podatki kažejo, da mora dejansko samo Hankook Tire plačati tarifo 10,03 funtov na pnevmatiko, izvoženo iz Kitajske; drugi izvozniki bodo plačali tarifo 110,11 funtov na pnevmatiko. Glede na poročilo ETRMA o uvozu pnevmatik, čeprav so protidampinške in izravnalne dajatve igrale vlogo pri širjenju kitajskih pnevmatik za tovornjake in avtobuse v Evropi, še niso rešile problema velikega števila poceni pnevmatik, ki zasedajo evropski tovornjak in trg avtobusnih pnevmatik. Leta 2017, pred protidampinškimi in izravnalnimi dajatvami na kitajske pnevmatike za tovornjake in avtobuse, so kitajske pnevmatike predstavljale več kot 70 % pnevmatik za tovornjake in avtobuse, uvoženih v Evropo; po uvedbi protidampinških in izravnalnih dajatev se je evropski uvoz kitajskih pnevmatik za tovornjake in avtobuse zmanjšal za 75 %, vendar se je od istega leta izvoz azijskih držav v Evropo še naprej povečeval.
Leta 2023 bo evropski uvoz pnevmatik za tovornjake in avtobuse iz Tajske in Vietnama narasel na 3,5 milijona kompletov z 200,000 kompletov leta 2017. Vendar v nasprotju s trgom pnevmatik za osebna vozila korejske pnevmatike še vedno niso kos kitajskim pnevmatikam podjetij v tem segmentu trga. Leta 2024 upada prodaja tovornih in avtobusnih pnevmatik, uvoženih iz Japonske in Južne Koreje.