Po statističnih podatkih tujih medijev se je od prvega četrtletja 2022 svetovna cena pnevmatik v zadnjih dveh letih v povprečju zvišala za 15 odstotkov (podražitev na nekaterih območjih je precej višja od te številke), dobavni čas pa se je se je od druge polovice leta 2021 postopoma povečevalo. Pričakovalo se je, da se bodo s postopnim izboljševanjem prezasedenosti pristanišč v Severni Ameriki spomladi 2022 cene pnevmatik stabilizirale, vendar sta konflikt med Rusijo in Ukrajino in globalna epidemija večkrat zadržala "pregib točka" cen pnevmatik. Celo veliki trgovci s pnevmatikami in trgovci na drobno so se zaradi tako nestanovitne ponudbe na zgornjem delu verige praskali po rokah
Pred kratkim je čezmorski prodajalec pnevmatik RTL.lu za medije razkril, da je pnevmatik v obtoku na trgu vse manj. "Epidemija in konflikt med Rusijo in Ukrajino sta zvišala stroške proizvodnje pnevmatik. Naraščajoče cene energije so dvignile cene dobavne verige. Cene pnevmatik so zdaj veliko višje, kot so bile leta 2020. Eden od negativnih učinkov višjih cen je, da na trgu je manj pnevmatik."
Zmanjšanje ponudbe pnevmatik postaja eden največjih glavobolov za severnoameriški končni trg pnevmatik. Ker inflacija še naprej raste in se vse več potrošnikov odloča za zamenjavo delov za posodobitev zmogljivosti svojih vozil, se nakupi pnevmatik hitro povečujejo, vendar se povpraševanje ne ujema z manjšo zalogo pnevmatik v tujini. Zmanjšanje zmogljivosti, ki ga povzročajo številne zaustavitve tovarn pnevmatik, prispeva k nizkemu pritisku na maloprodajne zaloge v tujini. Predvsem od sredine in konca marca letošnjega leta so domače tovarne pnevmatik ustavile proizvodnjo in nekatera pnevmatika niso nadaljevala dela po načrtih, zato se je dobava izvoznih naročil zavlekla. V tujini so številna čezmorska podjetja, ki proizvajajo pnevmatike, ustavila proizvodnjo v Rusiji, padec zmogljivosti pnevmatik je postal vnaprej predviden.
Zamude pri dobavi so povzročile močan padec zmogljivosti, pritisk na zaloge v tujini se je še naprej povečeval – povpraševanje presega ponudbo, cene pnevmatik so se na splošno močno zvišale. Zato mnoga čezmorska podjetja, ki proizvajajo pnevmatike, pravijo, da lahko kljub temu, da trenutno nosijo visoke stroške, še naprej ohranjajo visoke dobičke z velikim povpraševanjem.
Kot smo že omenili na začetku članka, je bila cena pnevmatik v zadnjih dveh letih v povprečju narasla za 15 odstotkov, vendar pa je bila rast čezmorskih tržišč veliko večja od tega, če jo razčlenimo po regijah. V prvem četrtletju letošnjega leta je celo enkratno povečanje podjetij za pnevmatike doseglo 14 odstotkov, poleg povečanja povpraševanja so eden od razlogov tudi stroški naraščanja.
Tudi ko je bila cena naravnega kavčuka precej pod svojo ravnjo, so naraščajoči stroški energije, ki jih je povzročila vojna Rusije z Ukrajino, in upad drugih materialov za izdelavo pnevmatik povzročila dvig stroškov izdelave pnevmatik. Zlasti kot pomembno globalno distribucijsko središče oskrbe s sintetičnim kavčukom v Rusiji so številne negotovosti, ki jih je prinesla rusko-ukrajinska vojna, močno vplivale na dobavo sintetičnega kavčuka, kar je močno vplivalo tudi na ceno sintetičnega kavčuka.
Od sredine marca so cene sintetičnega kavčuka za različne stopnje naraščale skoraj vsak drugi teden. Enako velja za črni ogljik, ki se je v nekaterih delih Kitajske povečal za več kot 20 odstotkov na skoraj 10000 juanov na tono. Hkrati se je v začetku letošnjega leta podražila industrijska elektrika v primerjavi z lanskim letom, prekrila vse vplivne dejavnike, trend cen pnevmatik se ni "zamajal", napovedujejo nekateri proizvajalci pnevmatik, na četrto četrtletju letošnjega leta naj bi cene pnevmatik še naprej rasle za 10 odstotkov.