V postopku nakupa avtomobila nam je ponavadi mar le za nekatere bolj praktične konfiguracije avtomobila, vendar bodo lastniki avtomobilov razmislili, ali avto, ki ga kupijo, uporablja navadne prikramentne gume ali radialne gume? Če tega niste upoštevali v postopku nakupa avtomobila, začenš z današnjim datumom, morate to vsebino ponovno povzeti v obseg lastnega nakupa avtomobila.
Guma je sestavljena predvsem iz tekača, ply, pufer sloja in beada. Pnevmatike lahko glede na svojo strukturo razdelimo na naslednja dva tipa (to je smer, v kateri so kabele razporejane v trupu) (kot je prikazano na spodnji sliki): navadne prikrajšane gume in radialne gume.
1. Navadne pnevmatike za pridih
Navadna prisebna guma je struktura navadne prisebne gume z notranje cevi. Guma bias je sestavljena predvsem iz tekača, ply, pufer plast in bead. Vrve ply in pufer plast navadne pribojne pnevmatike se sekajo med seboj in so razporejane pod kotom manj kot 90 stopinj do središčne črte teka.
1) Tekalec: Tekalec je zunaj površinski sloj pnevmatike, vključno s krono, rameni in stranskim zidom.
Pnevmatika krona: Pnevmatika krona je izdelana iz gume, odporne na nositi, ki neposredno nosi trenje in vse obremenitve, ki lahko zmanjšajo vpliv ply. In zaščititi ply in notranje cevi, da bi se izognili mehanske poškodbe. Na tekalni plasti so različni neenostani vzorci, ki zagotavljajo pridih pnevmatike na tla in preprečujejo zdrs pnevmatike. Vzorec teka pnevmatike zelo pomembno vpliva na delovanje avtomobila, zato je potrebno pri izbiri pnevmatike dovolj pozornosti posvetiti vzorcu pnevmatike.
Rama: Rama je prehod med debelejšo krono in tanje stransko steno. Poleg tega, da igra vlogo zaščite ply, je površina na splošno izdelana z različnimi vzorci za olajšanje anti-skid in toplotne disipacije.
Stranski zid: stranski zid je tanka gumijasta plast, pritrjena na stranski zid ply. Lahko prenese večjo izkrivljanje in njegova vloga je zaščititi ply pred mehanskimi poškodbami in erozijo vlage.
2) Ply ply Ply Je okostje trupa, imenovano tudi truplo.
Njegova glavna funkcija je nositi obremenitev, ohraniti obliko in velikost pnevmatike, in narediti, da ima pnevmatika določeno moč. Ply je običajno izdelan iz več plasti lepljene kable, prilepljene z gumo. Za enakomerno porazdelitev obremenitve je število plies običajno enakomerno število. Več plies, večja njegova moč, vendar ustrezno njegovo elastičnost zmanjšuje. Na splošno je število plies označeno na površini pnevmatike.
Kabelski materiali na splošno vključujejo bombažno nit, rayon nit, najlonsko nit in jekleno žico. Zdaj, ko se kot kabli uporabljajo poliamidna vlakna in jeklene žice, se lahko število plisov zmanjša pod enako nosilno zmogljivostjo gum, kar ne le zmanjša porabo gume, izboljšuje kakovost gum, temveč tudi zmanjšuje upor kotalkanja in podaljša pnevmatike. Življenjska doba gume.
3) Medpomnilna plast Med teksnim slojem in plastjo se nahaja med plastjo. Na splošno je izdelan iz dveh ali več plasti rezervnih kablov in gume z večjo elastičnostjo, zato ima večjo elastičnost in lahko olajša uporabo avtomobila na neenotenih cestah. Prav tako lahko prepreči, da bi se guma ločila od ply, ko avto zavira v sili.
4) Bead Bead je sestavljen iz žice, ply edging in chafer krpo. Ima veliko togost in trdnost, zaradi česar je guma lahko trdno nameščena na platišču.
2. Radialne gume
Plast radialne gume je razporejana pod kotom 90o ali blizu središčne črte tekalne plasti, ki je skladna s meridijansko sekcijo ply pnevmatike, podobno kot radial na zemlji, zato jo imenujemo radialna guma. Slika SS040011 prikazuje strukturo radialnih gum. Zaradi razporeditve plies lahko število pliš radialnih gum zmanjšamo za približno 40%-50% v primerjavi z navadnim pridostnim gumama. Radialna guma je povezana samo z gumo v obostranski smeri, Tako da radi izdrži velike tangencialne sile proizvedene u vožnji i poboljša rigidnost gume, radijalna guma ima i poneki sloj kabela pod velikim ugnom s meridijannim prerezom (priloženi ugao je 70- 75), sloj remena nalikov nalivom kaiša s večom jačinom i ne lak za raztezanje u obostranom smeru. Plast pasu je na splošno izdelana iz tkanine (kot so steklena vlakna, poliamidna vlakna) ali jeklena kabel z visoko trdnostjo in nizko natezno deformacijo.
Prednost
V primerjavi z navadnim pridostnim pnevmatikam imajo radialne gume naslednje prednosti:
Nizka kotalna odpornost in prihranek goriva: Zaradi plasti pasu je tangencialna deformacija in relativni zdrs krone po udarcu pnevmatike v tla veliko manjša kot pri navadnih gumah, stranski zid radialnih gum pa je tanek in radialna deformacija si hitro opomore. Ti dve značilnosti so koristni za zmanjšanje notranje nošnje pnevmatike in zmanjšanje kotalnega upora. Testi dokazujejo, da je odpornost na valjanje radialnih gum za 20 % do 30 % nižja od odpornosti navadnih prividnih gum, kar lahko prihrani gorivo za 5 % do 10 %.
Tekal ima dobro odpornost na odrgnine in dolgo življenjsko dobo: ko se kolo zvija, je površina pnevmatike na tleh deformativna in zdrsnjena. Deformacija spodbuja zdrs, ki pospešuje nošnje tekal. Zaradi togosti krone radialne gume je deformacija majhna in skoraj ni zdrsa. Poleg tega je območje stika s krono veliko, enotni tlak je majhen in enoten, zato se hlajenost teka zmanjša. Testi so dokazali, da je življenjska doba radialnih gum 30%-40% daljša od življenjske dobe prividnih gum.
Velika elastičnost in dobro oblazinje: Ker so radialne gumne vrve razporejane v radialno smer, ko se kolo vrti, je deformacija pnevmatike, pravokotne na tla, večja od deformacije pribojne gume. Trup je mehek in elastični, kar izboljša gladkost avtomobila.
Močna odpornost proti vbodu: Ker ima radialna pnevmatika trdo plast pasu, močno poveča odpornost na vbod pnevmatike krone, zmanjšuje tveganje za izpih pnevmatik in izboljšuje varnost vožnje.
Velik pripih: Radialne gume imajo pri vožnji večje območje stika z zemljo, hkrati pa je zaradi delovanja plasti pasu porazdelitev talnega tlaka bolj enotna, s čimer se izboljša pripih in zmanjša pojav bočnega zdrsa.